AGROECOPOWER

Spółka zaczęła się zajmować chiptuningiem również samochodów ciężarowych od roku 2004 a od roku 2007 w pełni rozpoczęła chipowanie samojezdnej techniki rolniczej. Moc potrafimy podnieść żniwiarkom - młocarniom, ścinaczom, manipulatorom i opryskiwaczom samojezdnym, ale najczęściej oczywiście zajmuje się ciągnikami. Praktycznie u wszystkich normalnie sprzedawanych ciągników w Europie Środkowej, nasza spółka potrafi adaptować oprogramowanie w jednostce sterującej.

Wybierz markę techniki rolniczej

Nasza spółka realizuje chiptuning wszelkich tu podanych marek techniki rolniczej.

Ag-Chem AGCO Agrifac Amazone Apache Berthoud Case IH Caterpillar Challenger Claas Crystal Damman Dammann Deutz Fahr Dieci Ditch DOOSAN Doppstadt Faresin Fendt Gleaner Grimme GVM Hagie Hardi Hürlimann JCB John Deere Komatsu Krone Kubota Lamborghini Landini Lindner Loset Manitou Massey
Ferguson Matrot McCormick Miller Neusin New
Holland Ponsse ROPA SAM Same Sandvik Steyr Tatra Tecnoma Valmet
Komatsu Valtra Versatile ZETOR Zetor

Jak przebiega adaptacja mocy?

1

Stwierdzenie wymagań klienta

Technicy firmy Agroecopower przyjeżdżają do klienta, uzgadniają z nim jego wymagania i oczekiwania wedle możliwości maszyny. 

2

Diagnostyka

Przed modyfikacją zostaje wykonana diagnostyka, pomiar mocy i kopia zapasowa pierwotnego oprogramowania, na potrzeby ewentualnej adaptacja jednostki do oryginalnych ustawień.
3

Zapisanie nowego oprogramowania

Nowy program zostaje przygotowany w sposób indywidualny do danej maszyny na podstawie oryginalnego i ponownie zapisany w jednostce sterującej.
4

Pomiar mocy i przekazanie

Po modyfikacji ponownie diagnozujemy maszynę oraz wykonujemy pomiar mocy. Po czym następuje jazda próbna i wystawienie karty gwarancyjnej z parametraami maszyny.

Co zmieni się w pracy silnika?

  • Na skutek modyfikacji dochodzi do optymalizacji charakterystyki parametrów wtryskiwania, stosunku powietrza i paliwa, długości i czasu wtrysku, ciśnienia i ilość paliwa, które mają na celu zmniejszenie zbytniego obciązenia jednostki.
  • Przy pomocy modyfikacji w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem można osiągnąć wzrost mocy pomiędzy 5 - 30%, a momentu obrotowego w przedziale 5 - 25%.
  • Moment obrotowy silnika  ma lepszą charakterystykę pracy w niskim i średnim zakresie obrotów.
  • Spadek zużycia paliwa można osiągnąć  pomiędzy 5 - 18% w stosunku do poprzedniego stanu.

Co u nas NOWEGO

Nie przegap najnowszych informacji dotyczących czynności naszej firmy, świata silników a przede wszystkim chiptuningu.

Dalsze aktualności
20. 6. 2018

Fotorelacja z weekendu 16-17.06.2018

Pojawiliśmy się na wystawach w Kamieniu Śląskim OPOLAGRA, Grubno, Płońsk i w Starym Polu
7. 6. 2018

WIĘCEJ MOCY, MNIEJ PALIWA CZYLI MODYFIKACJA